En juin, je vous annonçais fièrement que je n'avais plus d'automobile personnelle, utilisant Communauto. Mais depuis le mois d'août, je suis propriétaire d'une Prius V.
En fait, je me demandais si l'utilisation de Communauto allait être difficile. La réponse est: Non!
Et même avec un enfant de 2 ans.
Après 3 à 4 utilisations, l'installation du siège pour enfant était devenu une routine. Il y avait tellement d'objets à mettre dans la voiture (parc pour le dodo, poussette, sac à couche, jouet, alouette!) que le temps d'installation du siège qui prenait 2 minutes était minime dans le temps total de préparation.
Je n'ai pas vraiment eu de difficulté à réserver des voitures. Le site mobile de Réservauto sur mon Iphone rendait les réservations très faciles. Cependant pour la fin de semaine, il fallait se prendre d'avance pour être certaine d'avoir une voiture. Une seule fois, j'ai eu de la difficulté, mais c'était le 24 juin. C'était donc un peu normal pour une journée fériée qu'il soit difficile de trouver une voiture à la dernière minute.
Alors pourquoi ce choix? Principalement pour des raisons économiques. En ayant de la famille à Joliette, Saint-Jérôme et Ottawa et qui souhaite voir la petite dernière plus souvent qu'au 6 mois, nous l'utilisions Communauto presque toutes les fins de semaines.
En fonction des kilomètres, mais surtout d'une location de plus de 12 heures consécutives, pour chacune des journées de la fin de semaine, les frais oscillaient entre 70$ à 100$ par journée. Donc par mois, si nous utilisions la voiture 5 journées différentes sur une possibilité de 8 journées (4 fins de semaines), cela pouvait représenter entre 350$ à 500$ par mois d'utilisation, sans compter les 2 à 3 journées de semaine par mois.
Donc en payant 400$ par mois pour rembourser la voiture et des frais d'essence d'environ 60$ par mois pour faire 700km (et oui! c'est la consommation de la Prius V), nous avons jugé que cela serait moins coûteux et nous donnerait plus de flexibilité d'avoir une nouvelle voiture que de réserver aussi souvent une voiture de Communauto.
Nos frais annuels d'utilisation devraient être cependant plus élevé avec l'entretien, les pneus, les assurances et l'immatriculation. Mais je vous reviendrai dans les prochains mois, pour vous donner les coûts d'utilisation d'une Prius V.
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2012/06/02
Libre sans auto!
Libre sans auto, c'est un peu comme ça que nous voyons notre décision. Nous attendions qu'il y ait un bris majeur pour prendre la décision de ne plus avoir de voiture et d'utiliser Communauto. Je suis abonnée déjà depuis plus d'un an pour avoir le duo Auto-Bus avec ma carte de la STM mensuelle. Depuis 1 an, j'utilisais peu souvent le service de Communauto. Uniquement pour le travail en prennant des Nissan Leaf toute électrique au centre-ville.
Mais l'air climatisé de la voiture ne fonctionnait plus et pour une voiture de 10 ans, les frais d'entretien de cette année aurait alors dépassé la limite que nous nous étions donnée, soit 2 000$.
Nous sommes aller ce matin porter la voiture à la fondation Auto-Rien et nous recevrons un crédit d'impôt pour le don. Nous avions calculer que l'énergie pour la mettre en vente et le temps perdu de jour pour faire une transaction à la SAAQ n'aurait pas fait un gros profit de vente. De plus, je préfère penser que la voiture sera demontée en pièces détachées et permettre ainsi d'éviter de voir rouler un vieux bazou de 10 ans qui pollue.
Donc, plus besoin de penser à déplacer la voiture les journée d'entretien de la rue. Comme nous utilisions peu souvent la voiture la semaine, nous avions en moyenne de 2 contraventions par année ;) Plus besoin de perdre du temps durant la journée de travail pour faire l'entretien d'un véhicule (filtre, essence, pneu d'hiver, pneu d'été).
En fait, notre défi sera de voir si nous planifions suffisamment nos déplacements à l'avance pour avoir une voiture et si pour nos besoins nous allons avoir une facture trop salée d'utilisation mensuelle. Depuis 10 ans, nous estimons que le coût d'achat, assurance, immatriculation, essence, entretien représentait une dépense mensuelle de 500$. Donc combien nous coûtera mensuellement l'utilisation de Communauto, les taxis et les locations de voiture pour les grands week-end?C'est donc à suivre durant les prochains mois...
Mais l'air climatisé de la voiture ne fonctionnait plus et pour une voiture de 10 ans, les frais d'entretien de cette année aurait alors dépassé la limite que nous nous étions donnée, soit 2 000$.
Nous sommes aller ce matin porter la voiture à la fondation Auto-Rien et nous recevrons un crédit d'impôt pour le don. Nous avions calculer que l'énergie pour la mettre en vente et le temps perdu de jour pour faire une transaction à la SAAQ n'aurait pas fait un gros profit de vente. De plus, je préfère penser que la voiture sera demontée en pièces détachées et permettre ainsi d'éviter de voir rouler un vieux bazou de 10 ans qui pollue.
Donc, plus besoin de penser à déplacer la voiture les journée d'entretien de la rue. Comme nous utilisions peu souvent la voiture la semaine, nous avions en moyenne de 2 contraventions par année ;) Plus besoin de perdre du temps durant la journée de travail pour faire l'entretien d'un véhicule (filtre, essence, pneu d'hiver, pneu d'été).
En fait, notre défi sera de voir si nous planifions suffisamment nos déplacements à l'avance pour avoir une voiture et si pour nos besoins nous allons avoir une facture trop salée d'utilisation mensuelle. Depuis 10 ans, nous estimons que le coût d'achat, assurance, immatriculation, essence, entretien représentait une dépense mensuelle de 500$. Donc combien nous coûtera mensuellement l'utilisation de Communauto, les taxis et les locations de voiture pour les grands week-end?C'est donc à suivre durant les prochains mois...
2008/07/12
Automobile (Achats) - Sources de la recherche
Les véhicules prennent beaucoup de place dans notre économie quand on pense qu'il y a un cahier complet dans la Presse du lundi qui ne parle que de ce produit. Nos villes sont construites autour de ce véhicule et certains diront notre vie.
En plus d'être une grosse dépense budgétaire fixe, il y a tous les coûts d'entretien. Voir également le sujet 5.3. Transport – Auto (Entretien et essence) qui parlent des autres dépenses résultant de l'utilisation d'une voiture individuelle et aussi 5.4. Transport en commun , car éventuellement, c'est sans doute la meilleure solution pour mettre au vert son budget.
Alors voici mes sources de recherche pour mettre au vert l'achat d'une automobile (mise à jour du 12 juillet 2008):
Organismes:
Planification du transport:
Les véhicules électriques:
En plus d'être une grosse dépense budgétaire fixe, il y a tous les coûts d'entretien. Voir également le sujet 5.3. Transport – Auto (Entretien et essence) qui parlent des autres dépenses résultant de l'utilisation d'une voiture individuelle et aussi 5.4. Transport en commun , car éventuellement, c'est sans doute la meilleure solution pour mettre au vert son budget.
Alors voici mes sources de recherche pour mettre au vert l'achat d'une automobile (mise à jour du 12 juillet 2008):
Organismes:
Planification du transport:
Les véhicules électriques:
- Electric Vehicles: Good For Climate, Bad For Water?
- Vectrix ZEV Electric Motorbike
- L'auto électrique ZENN
- Think vendra sa petite voiture électrique aux États-Unis dès 2009
- Five Thousand Euro Electric Car Catches VW's Attention
- Charlevoix, futur labo pour véhicules électriques?
- Voiture électrique : Un moteur-roue pour tout le monde ?
- Passer à la voiture électrique
- Magna se lance dans la course à la voiture électrique
- Des véhicules électriques au coin de la rue
- Le Segway commence à faire son chemin
- Les petites voitures se vendent comme des petits pains chauds
- Greenpeace lutte contre la "fausse" voiture verte
- Mettons nos voitures au régime pour sauver le climat
- Près de 100 millions de dollars pour la mise à la ferraille des véhicules
- Ottawa lance un programme pour retirer les tacots des routes
- Améliorer votre pouvoir d’achat en consommant moins de carburant
2008/07/01
La vitesse sur la route
Ça fait bientôt trois ans que j'ai modifié ma façon de conduire en respectant maintenant les limites de vitesse sur les autoroutes et également en ville. En ayant une voiture à transmission manuelle, j'utilise souvent la pédale d'embrayage pour arrêter le moteur dans les descentes et j'ai appris que cela ne sert à rien de peser sur l'accélérateur pour se rendre au prochain coin de rue quand la lumière est rouge. Donc toutes sortes de petits gestes pour me faire économiser de l'essence dans mes déplacements.
Alors quand sur l'autoroute je roule à 100 km/heure sur le contrôleur de vitesse, ce qui est la limite légale sur les autoroutes du Québec, je me fais tout le temps dépasser. Est-ce que je suis l'une des rares à respecter la limite de vitesse?
Je pensais également qu'avec l'augmentation du ĉoût de l'essence que plusieurs conducteurs calmeraient leur ardeur, mais cela ne semble pas le cas car durant mes différents voyages les deux dernières fins de semaine, je me suis fait dépasser régulièrement.
En fait, je me demande pourquoi il existe des voitures qui peuvent atteindre des vitesses de 180 km/heure lors que la limite n'est qu'à 100 km/heure.
On parle de fabriquer des voitures moins énergivores, mais c'est notre mode de conduite qui l'est!
Je pense qu'il faudrait commencer à introduire des méthodes de contrôle qui seraient plus actives pour ainsi réduire la consommation d'essence à l'ensemble des québécois. Et déjà de réduire la vitesse que peut atteindre une voiture serait une première étape.
Alors quand sur l'autoroute je roule à 100 km/heure sur le contrôleur de vitesse, ce qui est la limite légale sur les autoroutes du Québec, je me fais tout le temps dépasser. Est-ce que je suis l'une des rares à respecter la limite de vitesse?
Je pensais également qu'avec l'augmentation du ĉoût de l'essence que plusieurs conducteurs calmeraient leur ardeur, mais cela ne semble pas le cas car durant mes différents voyages les deux dernières fins de semaine, je me suis fait dépasser régulièrement.
En fait, je me demande pourquoi il existe des voitures qui peuvent atteindre des vitesses de 180 km/heure lors que la limite n'est qu'à 100 km/heure.
On parle de fabriquer des voitures moins énergivores, mais c'est notre mode de conduite qui l'est!
Je pense qu'il faudrait commencer à introduire des méthodes de contrôle qui seraient plus actives pour ainsi réduire la consommation d'essence à l'ensemble des québécois. Et déjà de réduire la vitesse que peut atteindre une voiture serait une première étape.
2008/04/10
L'efficacité énergétique et vous
Est-ce que vous connaissez l'Agence de l'efficacité énergétique du Québec?
Il s'agit d'une agence mise en place par le gouvernement du Québec qui a pour mission, dans une perspective de développement durable, de promouvoir l'efficacité énergétique et le développement de nouvelles technologies énergétiques pour toutes les sources d'énergie, dans tous les secteurs d'activité, au bénéfice de l'ensemble des citoyens des régions du Québec.
Actuellement, cette agence est en processus de consultation pour établir le plan d'ensemble en efficacité énergétique pour respecter les cibles d'efficacité énergétique 2007-2010.
Vous pouvez connaître d'avance les actions qui seront proposées par le gouvernement dans le secteur résidentiel et le secteur transport des personnes et ensuite transmettre vos commentaires sur le secteur résidentiel ou sur le transport des personnes. Vous aurez jusqu'au 24 avril 2008 pour vous exprimer.
De mon côté, je vais me penser sur ces deux documents et vous revenir avec mes commentaires dans les prochains jours.
Photos Libres de Droits, accès illimité
Il s'agit d'une agence mise en place par le gouvernement du Québec qui a pour mission, dans une perspective de développement durable, de promouvoir l'efficacité énergétique et le développement de nouvelles technologies énergétiques pour toutes les sources d'énergie, dans tous les secteurs d'activité, au bénéfice de l'ensemble des citoyens des régions du Québec.
Actuellement, cette agence est en processus de consultation pour établir le plan d'ensemble en efficacité énergétique pour respecter les cibles d'efficacité énergétique 2007-2010.
Vous pouvez connaître d'avance les actions qui seront proposées par le gouvernement dans le secteur résidentiel et le secteur transport des personnes et ensuite transmettre vos commentaires sur le secteur résidentiel ou sur le transport des personnes. Vous aurez jusqu'au 24 avril 2008 pour vous exprimer.
De mon côté, je vais me penser sur ces deux documents et vous revenir avec mes commentaires dans les prochains jours.
Photos Libres de Droits, accès illimité
2008/03/03
Le nombril de l'autoconsommateur
En recevant ce matin La Presse, la Une titrait: Péages : des revenus annuels potentiels de 1,6 milliard Mais surtout ce qui m'a interpellé, c'est qu'en pensez-vous?
Personnellement, j'ai une voiture avec mon conjoint. Je m'en sers peu souvent. Je vais au bureau en transport en commun en hiver ou en vélo en été, et nous pensons dans les prochaines années quand la voiture que nous avons deviendra vétuste de s'abonner à Communauto tout simplement parce qu'elle est stationnée 95% du temps dans notre rue au lieu de rouler.
Donc, pour moi, le paiement d'un droit de circuler sur les routes irait alors de soi.
J'utilise le métro, je paie. J'utilise mon auto, je paie pour l'essence et pour l'entretien. Alors pourquoi ne pas faire payer la route à ceux qui l'utilisent vraiment, à ceux qui décident d'aller vivre en banlieue pour la tranquillité, mais qui circulent seul dans leur auto à travers les rues de mon quartier à tous les jours pour venir travailler.Ils viennent polluer et congestionner la portion de mon territoire, qu'ils paient pour cet usage.
Moi, si je circule en voiture en Estrie ou en Gaspésie, je serai prête à payer mon droit de passage pour entretenir la route. En fait, l'usage des routes devrait être assumé par ceux qui l'utilisent et non par l'ensemble de la société. Je paierai ainsi le juste prix du transport des marchandises.
En fait, il faut se demander à quoi doivent vraiment servir mes impôts, est-ce que c'est pour entretenir les routes? Non, pour moi, les impôts doivent servir à financer des programmes qui peuvent bénéficier à tous comme l'éducation et les services de santé.
Ce n'est pas par les droits d'immatriculation que je peux valider ceux qui utilisent le plus les routes, mais c'est bien par les postes de péage ou sinon sur le nombre de litres d'essence consommé. Soit on taxe l'essence de façon plus importante, soit qu'il y a des postes de péage sur les routes.
En fait, sur ces sites comme Branchez-vous, les premiers qui s'indignent sur les postes de péage, ils ont sans doute acheté un véhicule qui ne sert pas juste à les déplacer du point A au point B, mais de la vie A à la vie B. Ils ont tellement payé cher pour un char chromé qui consomme déjà 10 litres au 100km et plus, ils se sont tellement endettés en achetant le château de carton-pâte en banlieue que de penser de payer un coût de 5$ par jour pour utiliser les routes est impensable pour eux. Pour eux, la seule façon de faire changer leur mode de consommation est de passer par le portefeuille. Peut-être que dans 2 ans, ils prendront le train de banlieue qu'ils auront financé par les fameux postes de péage?
Personnellement, j'ai une voiture avec mon conjoint. Je m'en sers peu souvent. Je vais au bureau en transport en commun en hiver ou en vélo en été, et nous pensons dans les prochaines années quand la voiture que nous avons deviendra vétuste de s'abonner à Communauto tout simplement parce qu'elle est stationnée 95% du temps dans notre rue au lieu de rouler.
Donc, pour moi, le paiement d'un droit de circuler sur les routes irait alors de soi.
J'utilise le métro, je paie. J'utilise mon auto, je paie pour l'essence et pour l'entretien. Alors pourquoi ne pas faire payer la route à ceux qui l'utilisent vraiment, à ceux qui décident d'aller vivre en banlieue pour la tranquillité, mais qui circulent seul dans leur auto à travers les rues de mon quartier à tous les jours pour venir travailler.Ils viennent polluer et congestionner la portion de mon territoire, qu'ils paient pour cet usage.
Moi, si je circule en voiture en Estrie ou en Gaspésie, je serai prête à payer mon droit de passage pour entretenir la route. En fait, l'usage des routes devrait être assumé par ceux qui l'utilisent et non par l'ensemble de la société. Je paierai ainsi le juste prix du transport des marchandises.
En fait, il faut se demander à quoi doivent vraiment servir mes impôts, est-ce que c'est pour entretenir les routes? Non, pour moi, les impôts doivent servir à financer des programmes qui peuvent bénéficier à tous comme l'éducation et les services de santé.
Ce n'est pas par les droits d'immatriculation que je peux valider ceux qui utilisent le plus les routes, mais c'est bien par les postes de péage ou sinon sur le nombre de litres d'essence consommé. Soit on taxe l'essence de façon plus importante, soit qu'il y a des postes de péage sur les routes.
En fait, sur ces sites comme Branchez-vous, les premiers qui s'indignent sur les postes de péage, ils ont sans doute acheté un véhicule qui ne sert pas juste à les déplacer du point A au point B, mais de la vie A à la vie B. Ils ont tellement payé cher pour un char chromé qui consomme déjà 10 litres au 100km et plus, ils se sont tellement endettés en achetant le château de carton-pâte en banlieue que de penser de payer un coût de 5$ par jour pour utiliser les routes est impensable pour eux. Pour eux, la seule façon de faire changer leur mode de consommation est de passer par le portefeuille. Peut-être que dans 2 ans, ils prendront le train de banlieue qu'ils auront financé par les fameux postes de péage?
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